2026年上半年炒股十倍杠杆，宝马在华累计销量为220972辆，依然稳坐豪华品牌头把交椅；奥迪紧随其后，累计销售218165辆；奔驰则以169280辆排名第三。
三大品牌加在一起，上半年合计销量超过60万辆——虽然不如巅峰时期，但在整个豪华车市场中，依然是压倒性的存在。
而销量下滑的原因也不难理解。 一方面，新能源市场竞争加剧，传统燃油车的优势地盘不断被蚕食；另一方面，价格战裹挟之下，消费者普遍持币观望，“等一等、比一比”成了常态心理。
由此可以看出，“国产豪华车取代BBA”的说法，至少在当下还为时过早。
业内观察者孙先生算了一笔账：上半年声量最大的两家国产豪华品牌，销量分别为16.8万辆和19.1万辆，与BBA单品牌动辄20万辆以上的体量相比，差距仍然明显。所谓“赶超”，更多是在特定价位段的局部胜利，而非全面超越。
在郑州，这种感受更为直观。记者走访多家BBA经销商发现，虽然客流量较往年有所下降，但E级、5系、A6L等“硬通货”车型仍然是销量的基本保障。河南中德宝4S店的销售顾问告诉记者：“真正要买的人还是会买，只不过现在比以前更在意优惠幅度，谈判时间也更长了。以前客户只在BBA之间比，现在还要拿小米SU7、极氪007的配置单来跟我们对——说实话压力不小。”
品牌的社交属性，在河南依然强势。 一位刚提了宝马X5的郑州车主坦言：“我也去看了理想L9，空间确实大，配置也高。小米SU7 Ultra也试驾了，性能确实猛。但最后还是选了宝马炒股十倍杠杆，见客户、跑关系，BBA开出去大家都认，这个没办法。”
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