广州白云国际机场T3航站楼运行满月，交出首份成绩单资金杠杆炒股，累计接送旅客732万，同比增长12.56%。
今年以来，机场旅客吞吐量已突破7652万人次，提前超越去年全年总量。
这是城市空中枢纽大扩容后的能级蝶变。
五条跑道、三座航站楼，构成了超大规模运行体系，白云国际机场成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场。
这意味着，广州正从拥有机场的城市，迈向真正的“机场城市”。
一步提前十年的棋
白云国际机场的扩容升级，是国家战略的精准落地。
从“十三五”规划明确广州国际性综合交通枢纽定位，到“十四五”规划部署改扩建，再到《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出建设世界级机场群，国家顶层设计一以贯之。
广州在当时的布局也很有远见。
2017年，广州GDP仅为1.96万亿元，T2航站楼尚未投用，市政府工作报告就已前瞻性提出，开展第三航站楼前期工作。
这一提前布局，为今天的能级跃迁埋下伏笔。
2018年T2航站楼启用，推动白云国际机场从“区域枢纽”向“国际枢纽”的关键一跃。
仅一年后，旅客吞吐量便突破7300万人次，迅速逼近当时设计容量的八成。
发展天花板的逼近，恰恰印证了扩容的前瞻与必要。
总投资537.7亿元的三期扩建工程，近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次，终端设计容量更将提升至1.4亿人次。
1.4亿，这几乎相当于2024年广东全省的常住人口总量。这一规模，也牢牢确立了广州在全国航空格局中的第一梯队地位。
机场扩容，是广州作为国家中心城市和综合性门户城市的必然选择。它不仅是广州的门户，更是国家开放的重要支点。
重构的不只是空间
扩建后的白云国际机场，用地规模约35.17平方公里。
这个数据，已超过越秀区的辖区面积。机场管理的范围，超越了一个行政区的体量。
空间尺度的重构，带来的是城市功能定位的深刻变革。
T3综合交通中心，是一个集航空、公路、铁路为一体的“超级交通体”。这里将引入6条高铁、5条城际、2条地铁、2条高速，形成辐射广泛的“1小时生活圈”。
中心城区至南沙、外围城区中心，30分钟直达。与湾区各城市中心，60分钟直达。
轨道交通分担率将达到全球领先水平。这使白云国际机场有望成为中国式现代化综合交通体系的一个样板。
交通整合带来的，是辐射能级的几何级增长。
机场不再仅仅是航空枢纽，而是各种交通方式无缝衔接的城市门户，是流量汇聚与扩散的战略节点。
这种转变，正在重塑广州的经济地理格局。以白云国际机场为核心的空港经济区，已成为带动区域发展的强劲引擎。
白云区以航空产业集群为突破口，推动“枢纽流量”转化为“经济增量”。超千家跨境电商企业在这里扎根，实现“本土货，运全球；全球货，聚广州”。飞机维修产业规模全国领先，“航空产业生态圈”在湾区落地生根。
在强化实体经济竞争优势方面，机场货运能力的提升，直接关系到产业链的响应速度以及供应链的韧性。
白云国际机场的扩容升级，就是为广东“制造业当家”和“买全球、卖全球”的贸易格局，修筑一条“快速通道”。
广州，正完成从“城市的机场”向“机场的城市”的历史性转变。
广州的新坐标
在广州白云国际机场T3航站楼启用前后，香港国际机场三跑道系统全面投用，深圳宝安机场也迈入了“三跑道时代”。
三大机场几乎同步扩容升级，这是大湾区构建世界级机场群的系统谋划。
在这个机场群中，广州的担当与特色明显。
广州白云国际机场凭借其地理位置和综合交通优势，正在成为中国南方前往东南亚、非洲、中东的第一门户。
作为国家中心城市，广州既要服务大湾区，也要辐射泛珠三角。这一双重使命，决定了白云国际机场的综合枢纽定位。
广州的城市愿景，正从“枢纽城市”迈向“世界城市”。
《广州市国土空间总体规划（2021-2035年）》明确提出，广州要建设成为“通达世界、对话全球的中心型世界城市”。
广州正以更加开放的姿态链通全球，不断提升在全球城市网络中的枢纽能级。
从国家中心城市到世界城市， 超级枢纽PLUS版，不仅是跑道的增加、航站楼的扩容，更是一座城市能级的系统性跃迁。
采写：南方+记者 刘珊
统筹：何山资金杠杆炒股
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